ประเภทของโครงการ: ด้านคมนาคมและโลจิสติกส์

โครงการศึกษาเพื่อจัดทำแผนกลยุทธการพัฒนาทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองของประเทศไทย

เจ้าของโครงการ : กรมทางหลวง ขอบเขตงานบริการ : ปรับปรุงโครงข่ายทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองของประเทศไทย และจัดทำแผแม่บทในระยะ 20 ปี และทำการศึกษาคัดเลือกเส้นทางที่มีความสำคัญสูงความเหมาะสมด้านนเศรษฐกิจ วิศวกรรม และผลกระทบสิ่งแวดล้อม แผนกลยุทธ์การพัฒนาทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองของประเทศไทย เพื่อให้เป็นโครงข่ายหลักของการเดินทางและขนส่งในประเทศและในภูมิภาค โดยมีแนวเส้นทางครอบคลุมทั่วประเทศ 21 เส้นทาง รวมระยะทางประมาณ 6,612 กิโลเมตร พร้อมกันนี้ได้คัดเลือกเส้นทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง สายชลบุรี (ท่าเรือแหลมฉบัง) – ปราจีนบุรี (ทล.359) มาศึกษาความเหมาะสมทางเศรษฐกิจ วิศวกรรมการเงิน และผลกระทบสิ่งแวดล้อม

โครงการก่อสร้างท่าเรือแหลมฉบัง ขั้นที่ 3

เจ้าของโครงการ : การท่าเรือแห่งประเทศไทย ขอบเขตงานบริการ : ศึกษาความเหมาะสมของโครงการด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรม การเงินการลงทุน ศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมและออกแบบรายละเอียด โครงการก่อสร้างท่าเรือแหลมฉบัง ขั้นที่ 3 ประกอบด้วยแอ่งรูปตัวยู (U) กว้าง 920 เมตร ยาว 2,275 เมตร สามารถรองรับเรือ Super Post Panamax ขนาด 100,000 DWT บรรทุกตู้สินค้าได้มากกว่า 10,000 TEU และท่าเทียบเรือ 7 ท่า มีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาศักยภาพการแข่งขันทางการขนส่งสินค้าทางทะเล เป็นประตูการค้าของกลุ่มประเทศเพื่อนบ้านในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง (Gateway Port of the Sub Region) และเป็นศูนย์กลางการเชื่อมโยงข้อมูลทางการค้า การคมนาคมขนส่ง รวมทั้งขยายโอกาสทางการค้าและการลงทุนของประเทศคาดว่าเมื่อการพัฒนาโครงการแล้วเสร็จ จะทำให้ประเทศไทยก้าวสู่การเป็น 1 ใน 10 ประเทศที่มีเรือผ่านท่ามากที่สุดในโลก

โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงชุมทาง จิระ-ขอนแก่น

เจ้าของโครงการ : การรถไฟแห่งประเทศไทย ขอบเขตงานบริการ : ศึกษาความเหมาะสมของโครงการด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรม การเงินการลงทุน โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงชุมทาง จิระ-ขอนแก่น จากหลักกม.ที่ 266+300 (พ้นจากย่านสถานีชุมทางถนนจิระ) ไปสิ้นสุด ณ หลักกม.ที่ 454+100 (บริเวณสถานีขอนแก่น) ระยะทางประมาณ 187 กม.มีสถานีทั้งหมด 19  สถานี ป้ายหยุดรถ 7 แห่ง สะพานทางรถไฟยกระดับยาว 5.4 กม. สะพานรถไฟ 86 แห่ง Container Yard 3 แห่ง ระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม ทีมกรุ๊ปดำเนินการศึกษาความเหมาะสม และออกแบบงานโยธาและระบบรถไฟ รวมถึงจัดเตรียมเอกสารประกวดราคา การจัดการประกวดราคา และสำรวจอสังหาริมทรัพย์เพื่อการเวนคืน

โครงการก่อสร้างอาคารที่พักผู้โดยสารสนามบินสุวรรณภูมิ

เจ้าของโครงการ : บริษัท ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่ ขอบเขตงานบริการ : บริหารและควบคุมงานก่อสร้าง โครงการประกอบด้วย – อาคารผู้โดยสาร อาคารผู้โดยสาร สูง 7 ชั้น และชั้นใต้ดิน 1 ชั้น กว้าง 111 เมตร ยาว 444 เมตร สูง 42.85 เมตร พื้นที่รวม 563,000 ตารางเมตร และระบบสายพานลำเลียง ระบบไฟฟ้า-เครื่องกล งานตกแต่งภายใน และระบบสาธารณูปโภคต่างๆ – อาคารเทียบเครื่องบิน พื้นที่ 40.25 เมตร กว้าง 3,263 เมตร สูง 25 เมตร ประกอบด้วยอาคารเทียบเครื่องบิน สูง 4 ชั้น และ1ชั้นใต้ดิน พื้นที่รวม 381,000 ตารางเมตา และงานไฟฟ้า-เครื่องกล หลุมจอดอากาศยาน หอบังคับการบิน งานตกแต่งภายใน ระบบสาธารณูปโภค และระบบควบคุมไฟฟ้าด้วยสัญญาณ SCADA – สถาปัตยกรรมภายในอาคารที่พักผู้โดยสาร (Artworks for the Passenger Terminal Complex) – ถนนทางเข้ายกระดับ งานก่อสร้างถนนคู่ขนาน รวมทั้งคันขอบทางเข้า-ออก ถนนต่างระดับเข้าอาคารที่พักผู้โดยสาร ทางสาธารณะส่วนที่เป็นทางยกระดับของถนนบริเวณทางเข้าอาคารที่พักผู้โดยสาร และลานจอดรถ

โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-ลำลูกกา

เจ้าของโครงการ : สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ขอบเขตงานบริการ : ศึกษาความเหมาะสมของโครงการด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรม การเงินการลงทุน ศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมและออกแบบรายละเอียด เป็นระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน (MRT) ชนิด Heavy Rail ระยะทาง 25.5 กม. 20 สถานี (พร้อมจุดรับส่งผู้โดยสาร) ความจุของระบบประมาณ 40,000 – 50,000 คน/ชม./ทิศทาง  ที่การเดินรถ 6 ตู้ต่อขบวน ระบบราง UIC 60 พร้อมรางป้อนกระแสไฟฟ้า (Third Rail System) และระบบไฟฟ้า-เครื่องกล (E&M work) ตลอดจนศูนย์อำนวยความสะดวกเพื่อการเชื่อมต่อการเดินทาง เช่น อาคารจอดแล้วจร สถานีสำหรับระบบขนส่งสาธารณะและศูนย์ซ่อมบำรุงและควบคุมการ  เดินรถ (Depot OCC) ลักษณะทางวิ่งเป็นทางวิ่งยกระดับรองรับรถไฟฟ้า 2 ทาง บนเกาะกลางถนนพหลโยธินและลำลูกกา ความยาวช่วง (Span) ทั่วไป 35 ม. บนตอม่อเสาเดี่ยว โครงสร้างคานรองรับทางวิ่งเป็นแบบ Continuous Box-Girder 3 ช่วง (รวม 105 ม.) ความยาวช่วงพิเศษ 7 แห่ง ความยาวช่วง (Span) 50-60 ม. โครงสร้างคานรองรับทางวิ่งเป็น Concrete Balance Cantilever

โครงการรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพ-เชียงใหม่

เจ้าของโครงการ : สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร กระทรวงคมนาคม ขอบเขตงานบริการ : ศึกษาความเหมาะสมของโครงการด้าน เศรษฐกิจ วิศวกรรม การเงินการลงทุน ศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมและออกแบบรายละเอียด โครงการรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพ – เชียงใหม่แบ่งเป็น 2 ระยะได้แก่กรุงเทพ-พิษณุโลกและพิษณุโลก-เชียงใหม่ระยะทางรวม 669 กม. โดยเป็นรถไฟที่สามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 300 กม./ชม. ใช้เวลาเดินทางทั้งหมดประมาณ 3.16 ชั่วโมงซึ่งทีมกรุ๊ปได้ทำการศึกษาความเหมาะสมด้านวิศวกรรมเศรษฐกิจสังคมการเงินออกแบบกรอบรายละเอียดจัดทำเอกสารประกวดราคาและจัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อมตลอดจนจัดกระบวนการมีส่วนร่วมของประชาชนทั้งนี้การพัฒนารถไฟความเร็วสูงเป็นการยกระดับคุณภาพการเดินทางทั่วประเทศให้มีความสะดวกรวดเร็วและปลอดภัยมากยิ่งขึ้นและเป็นแนวทางหนึ่งของการสร้างการขนส่งอย่างยั่งยืน (Sustainable transport) โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการเดินทางและขนส่งสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจ จะช่วยเติมเต็มโครงข่ายการคมนาคมในภาคเหนือ  ให้รถไฟเป็นทางเลือกหลักในการเดินทางที่รวดเร็วและปลอดภัย เอื้อให้เกิดการ

การบริหารโครงการก่อสร้างทางวิ่งและทางขับที่2 ของท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภา

เจ้าของโครงการ : กรมช่างโยธาทหารเรือ ขอบเขตงานบริการ : บริหารโครงการก่อสร้าง การพัฒนาท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภาและพื้นที่โดยรอบ เป็นส่วนหนึ่งของโครงการเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (Eastern Economic Corridor: EEC) มีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภาให้เป็นศูนย์กลางด้านการขนส่ง และโลจิสติกส์ การซ่อมบำรุงอากาศยาน การพัฒนาและวิจัยเทคโนโลยีด้านการบินและอวกาศและด้านความมั่นคง และการพัฒนาความร่วมมือทางเศรษฐกิจในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง (GMS) และกลุ่มอาเซียน (ASEAN) ทีมกรุ๊ปได้รับความไว้วางใจให้เป็นที่ปรึกษาโครงการก่อสร้างทางวิ่งทางขับที่ 2 ของท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภา ประกอบด้วยงาน 2 ส่วน ดังนี้ ส่วนงานที่ 1 งานบริหารโครงการ ประกอบด้วย โครงการก่อสร้างทางวิ่งและทางขับที่ 2 งานก่อสร้างทางขับจากทางวิ่งที่ 1 ไปยังศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยาน งานก่อสร้างลานจอดของศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยาน โครงการพัฒนาสาธารณูปโภค สนามบิน และงานอุโมงค์ ส่วนงานที่ 2 การประสานงานโครงการ ประกอบด้วย โครงการก่อสร้างหอบังคับการบิน โครงการก่อสร้างศูนย์ฝึกอบรมบุคลากรด้านการบิน โครงการเอกชนร่วมลงทุน โครงการพัฒนาสนามบินอ

โครงการทบทวนและปรับแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล

เจ้าของโครงการ : สำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร กระทรวงคมนาคม ขอบเขตงานบริการ : จัดทำแผนแม่บท M-MAP เป็นการศึกษาวางแผนแบบบูรณาการ ครอบคลุมในทุกมิติของระบบขนส่งมวลชนทางราง รวมถึงศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น และสร้างความรู้ความเข้าใจและความร่วมมือจากประชาชน เพื่อให้ได้แผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล สําหรับการพัฒนาโครงข่ายรถไฟฟ้าในช่วง 20 ปีข้างหน้า (ปี 2553-2572) โดยใช้แนวคิดแนวเส้นทางแบบรัศมีและวงแหวน ในขั้นต้นแบ่งเป็น 8 สายทางหลัก และ 4 สายทางรอง เชื่อมโยงกันอย่างครบวงจร ถือเป็นแผนแม่บทที่ทําให้เกิดการบูรณาการโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนระบบตั๋วร่วม โครงสร้างอัตราค่าโดยสารร่วม อันเป็นประโยชน์แก่ประชาชน และเป็นกรอบให้หน่วยงาน ที่เกี่ยวข้อง นําไปปฏิบัติในทิศทางเดียวกันต่อไป ทีมกรุ๊ป เป็นผู้ศึกษา ทบทวนความเหมาะสม ของโครงข่ายการขนส่งมวลชนระบบรางแต่ละเส้นทาง รวมทั้งรูปแบบการพัฒนาโครงการ จัดทําแผนการดําเนินงานในการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนแผนการเงินในการลงทุน กําหนดแนวทางและกลยุทธ์ ในการ ดําเนินงานให้เป็นไปตามแผนแม่บท ตลอดจนการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม

โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ

เจ้าของงาน : การรถไฟแห่งประเทศไทย โครงการก่อสร้างทางทางรถไฟ สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ เป็นโครงการพัฒนาเส้นทางรถไฟสายใหม่ โดยออกแบบเป็นรถไฟทางคู่ (Double track) ที่เป็น Meter Gauge (ขนาดรางประมาณ 1 เมตร) ในแนวเขตทางของโครงการ (Right of way: R.O.W) ความกว้างรวมประมาณ 50-60 เมตร มีระยะทางโครงการประมาณ 325 กิโลเมตร ประกอบด้วย สถานีรถไฟจำนวน 26 สถานี ก่อสร้างอุโมงค์รถไฟจำนวน 4 อุโมงค์ ถนนยกข้ามทางรถไฟ (Overpass) จำนวน 40 แห่ง มีถนนลอดใต้ทางรถไฟ (Underpass) จำนวน 102 แห่ง พร้อมก่อสร้างรั้วสองข้างทางตลอดแนวเส้นทางรถไฟ โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ สายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ เป็นส่วนหนึ่งของโครงการภายใต้ยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทยในแผนงาน 1 การพัฒนาโครงข่ายรถไฟระหว่างเมือง ระยะที่ 1 เพื่อเพิ่มศักยภาพการให้บริการขนส่งระบบราง สนับสนุนการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า รองรับจำนวนผู้โดยสารและปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้น อีกทั้งสนับสนุนการเชื่อมโยงระบบคมนาคมขนส่งกับประเทศเพื่อนบ้าน รวมทั้งจะเป็นประโยชน์ต่อการพัฒนาและการกระจายความเจริญไปสู่ภาคเหนือตอนบน อันจะนำไปสู่การขยาย

โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน : ดอนเมือง – สุวรรณภูมิ – อู่ตะเภา และส่วนต่อขยายไปยังจังหวัดระยอง จันทบุรี และตราด

เจ้าของงาน : การรถไฟแห่งประเทศไทย โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ระยะที่ 2 ส่วนต่อขยายจังหวัดระยอง จันทบุรี และตราด มีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาโครงข่ายทางรางในภาคตะวันออกให้มีความสมบูรณ์ ต่อเนื่องจากโครงการระยะที่ 1 (โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ระยะที่ 1 ท่าอากาศยานดอนเมือง ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภา) ให้มีศักยภาพ รองรับการขนส่งทางรางของโครงการเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (Eastern Economic Corridor: EEC) โดยเชื่อมโยงนิคมอุตสาหกรรม ท่าเรือ และท่าอากาศยานภาคกลางและ ภาคตะวันออก และรองรับการจัดตั้งระเบียงผลไม้ภาคตะวันออก (Eastern Fruit Corridor) ส่งเสริมการท่องเที่ยวในกลุ่มจังหวัดระยอง จันทบุรี และตราด พร้อมทั้งเพิ่มประสิทธิภาพระบบขนส่งทางราง ลดต้นทุนและระยะเวลาการเดินทาง และจูงใจให้ประชาชนหันมาใช้ระบบขนส่งทางรางมากขึ้น ทีมกรุ๊ปได้รับความไว้วางใจให้เป็นผู้ดำเนินการศึกษา ความเหมาะสมของโครงการ มีแนวเส้นทางครอบคลุมพื้นที่ 3 จังหวัด ประกอบด้วย จ.ระยอง จ.จันทบุรี และ จ.ตราด ทำการศึกษาครอบคลุมด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ สังคม การเงิน รูปแบบการลงทุนที่เหมาะสม สิ่ง